الشركات الصينية تسيطر على معرض باريس للسيارات في ظل انسحاب الشركات الغربية

“`html

قبل عشرين عاماً، كانت شركات السيارات الصينية تظهر في أركان بعيدة داخل المعارض العالمية، حيث كانت تُعتبر نسخاً رخيصة لا تستطيع منافسة الصناعة الغربية. اليوم، تغير المشهد بالكامل، وأصبحت العلامات الصينية من أكبر المشاركين في معارض السيارات الأوروبية، مستخدمةً هذه الفعاليات كمنصة رئيسية لاقتحام أسواق جديدة من باريس وميونيخ وصولاً إلى بوينس آيرس.

يظهر حجم التحول بوضوح في معرض باريس للسيارات هذا العام، الذي يستعد لاستقبال نحو 20 علامة صينية، بما في ذلك بي واي دي وشيري، إلى جانب مجموعة جديدة من الشركات التي تسعى لتوسيع نشاطها خارج الصين.

تأتي هذه التطورات في وقت تتراجع فيه أهمية معارض السيارات بالنسبة للعديد من الشركات الأوروبية والأمريكية واليابانية التقليدية، مما يتيح للشركات الصينية ملء الفراغ الذي تركه منافسوها، وإعادة الحياة إلى فعاليات كانت تواجه خطر الاختفاء.

معارض السيارات فقدت بريقها

كانت معارض السيارات لعقود واحدة من أهم أدوات التسويق في الصناعة، حيث تنافست الشركات على استغلالها للكشف عن أهم موديلاتها الجديدة. لكن الأزمة المالية العالمية ثم جائحة كورونا زادت الضغوط على المعارض التقليدية.

بدأت شركات كبرى تتساءل عن جدوى إنفاق مبالغ كبيرة لبناء أجنحة ضخمة، في حين يمكنها الكشف عن سياراتها في فعاليات خاصة أو عبر الإنترنت. تويوتا هي واحدة من الشركات التي قررت أن المشاركة في هذه الفعاليات لم تعد تستحق التكلفة.

حتى معرض ديترويت، الذي كان من أهم معارض السيارات في العالم، حاول الانتقال من يناير إلى سبتمبر لجذب عدد أكبر من الزوار، قبل أن يعود مرة أخرى إلى موعده التقليدي.

الصين تملأ الفراغ

بينما انسحبت شركات تقليدية من المعارض، تحركت الشركات الصينية في الاتجاه المعاكس. معارض بكين وشنغهاي تحولت إلى بعض أكبر أحداث صناعة السيارات عالمياً، مع عشرات العلامات التي تتنافس على الكشف عن سيارات كهربائية وهجينة وتقنيات جديدة.

الشركات الصينية لم تكتف بمعارضها المحلية، بل بدأت تنقل هذه الاستراتيجية إلى الخارج، حيث أصبحت مشاركتها أكثر وضوحاً في باريس وميونيخ، مما دفع الشركات الأوروبية لتعزيز مشاركتها في المعارض المحلية. حتى معرض بوزنان في بولندا، الذي لم يكن يحظى بنفس الاهتمام العالمي، استقبل عدداً من العارضين تجاوز معرض ميونيخ.

هذا العام، يكتمل المشهد في باريس مع مشاركة نحو 20 علامة صينية، وهو رقم يعكس سرعة تحول المعارض الأوروبية إلى بوابة رئيسية لدخول الشركات القادمة من الصين.

من سيارات يتندر عليها الغرب إلى منافس يخشاه الجميع

الفارق يصبح أكثر وضوحاً عند العودة إلى بدايات ظهور الشركات الصينية في المعارض الغربية. ففي معرض ديترويت 2007، كانت الشركات الصينية توضع في مساحات بعيدة عن الشركات العالمية الكبرى.

بعد أقل من عشرين عاماً، أصبحت الشركات الصينية هي التي تدفع بعض أكبر مصنعي السيارات