هوندا تُعلن عن إطلاق بيك أب جديدة بنفس شاسيه ميتسوبيشي L200 في 2028

“`html

تستعد هوندا لدخول سوق شاحنات البيك أب التقليدية من خلال اتفاق محتمل مع ميتسوبيشي، يتيح لها طرح نسخة خاصة بها من L200 دون الحاجة إلى تطوير سيارة جديدة من الصفر، مما يمنح الشركة اليابانية فرصة لمنافسة تويوتا هايلوكس وفورد رينجر في الأسواق الآسيوية والعالمية.

تجري هوندا محادثات للحصول على شاحنات ميتسوبيشي تريتون وبيعها تحت علامتها التجارية، مع استهداف بدء التسليمات في 2028، حيث ستكون أسواق جنوب شرق آسيا أول وجهة للسيارة الجديدة.

ميتسوبيشي L200 ستكون أساس بيك أب هوندا الجديدة

تعتمد الخطة المقترحة على استخدام ميتسوبيشي تريتون، المعروفة أيضاً باسم L200 في بعض الأسواق، كأساس لشاحنة هوندا المرتقبة. يتميز L200 بهيكل منفصل عن الشاسيه من نوع السلم، وهو التصميم التقليدي المستخدم في شاحنات البيك أب المخصصة للأعمال الشاقة والطرق الوعرة. يسمح هذا النوع من البناء بتحمل الاستخدام المكثف والحمولات المرتفعة، مما يجعله مناسباً للأسواق التي تعتمد فيها الشركات والأفراد على شاحنات البيك أب في الأعمال اليومية والنقل والزراعة.

الحصول على شاحنة جاهزة من ميتسوبيشي سيختصر سنوات من التطوير والاستثمارات المطلوبة لإنشاء منصة جديدة ومحركات وأنظمة دفع مخصصة لهذه الفئة. ومن المرجح أن تقتصر التغييرات على بعض التفاصيل الخارجية والداخلية، مثل تصميم المقدمة والشعارات والتجهيزات، مع الاحتفاظ بالمكونات الميكانيكية الأساسية لتريتون.

ما الفرق بينها وبين هوندا ريدجلاين الأمريكية؟

تمتلك هوندا بالفعل شاحنة بيك أب في أمريكا الشمالية تحمل اسم ريدجلاين، لكنها تختلف جذرياً عن تريتون من حيث التصميم والاستخدامات. تعتمد ريدجلاين على هيكل أحادي مدمج، مشابه للبناء المستخدم في سيارات الركاب وSUV، ما يمنحها مستوى مرتفعاً من الراحة وسهولة القيادة على الطرق المعبدة. بينما تعتمد ميتسوبيشي L200 على شاسيه منفصل، مع تصميم موجه بصورة أكبر لتحمل ظروف العمل القاسية والاستخدام على الطرق الوعرة. تعمل هوندا حالياً على تطوير الجيل الثالث من ريدجلاين، لكن لا توجد مؤشرات على تحولها إلى شاسيه منفصل عن الهيكل. وبالتالي فإن إطلاق شاحنة مبنية على L200 لن يكون بديلاً مباشراً لريدجلاين، بل سيسمح لهوندا بدخول فئة مختلفة من شاحنات البيك أب، خصوصاً في الأسواق التي تفضل المركبات التقليدية ذات القدرات العالية على التحمل.

لماذا تبدأ هوندا من أسواق جنوب شرق آسيا؟

تعد دول جنوب شرق آسيا من أهم أسواق شاحنات البيك أب متوسطة الحجم، حيث تتمتع سيارات مثل تويوتا هايلوكس وميتسوبيشي تريتون وفورد رينجر بحضور قوي. كما أن ميتسوبيشي تنتج L200 بالفعل في تايلاند، مما يمنح هوندا فرصة للاستفادة من قاعدة تصنيع قائمة وسلاسل توريد محلية دون الحاجة إلى إنشاء مصنع مستقل للشاحنة الجديدة. ومن شأن هذا الت