“`html
كشفت تويوتا اليوم عن النسخة المحدثة من لاندكروزر 300 في السوق الياباني، مع تغييرات محدودة في الشكل والتجهيزات، لكن التحديث الأهم يأتي في خيارات المحركات مع انضمام منظومة هايبرد إلى السيارة للمرة الأولى في اليابان بعد توفرها بالفعل في أسواق عالمية أخرى مثل الشرق الأوسط، والاستغناء عن محرك البنزين التقليدي V6 سعة 3.5 لتر.
ومن المقرر بدء مبيعات لاندكروزر 300 المحدثة في اليابان في الأول من أكتوبر، مع اقتصار التشكيلة الجديدة على فئات GX وZX وGR Sport.
لاندكروزر 2027 تحصل على الهايبرد في اليابان
تتوفر منظومة الهايبرد الجديدة مع فئتي ZX وGR Sport، وتعتمد على محرك V6 سعة 3.5 لتر بشاحني تيربو إلى جانب محرك كهربائي ضمن نظام هايبرد متوازٍ.
وتقول تويوتا إن المحرك الكهربائي لا يستهدف تحسين الكفاءة فقط، إذ يوفر استجابة أسرع وتحكماً أفضل في القوة أثناء القيادة على الطرق الوعرة، إلى جانب تعزيز التسارع على الطرق المعبدة.
كما تنتقل النسخ الهايبرد إلى نظام توجيه كهربائي جديد، جرى ضبطه لتحسين سهولة التحكم سواء على الطرق العادية أو الوعرة وتقليل الجهد المطلوب من السائق.
وبحسب المواصفات اليابانية، تصل القوة الإجمالية لمنظومة الهايبرد إلى نحو 457 حصان مع عزم دوران يبلغ 790 نيوتن.متر، لتصبح أقوى منظومة دفع قدمتها تويوتا في لاندكروزر 300 حتى الآن.
الديزل يستمر في التشكيلة
أما الخيار الثاني فهو محرك V6 ديزل سعة 3.3 لتر بشاحني تيربو، والذي يستمر بقوة 309 حصان وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن.متر، ويتصل بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات ونظام دفع رباعي دائم.
ويتوافر الديزل في الفئات الثلاث GX وZX وGR Sport، بينما تقتصر منظومة الهايبرد على ZX وGR Sport. وتأتي نسخ الديزل بخمسة مقاعد، مقابل سبعة مقاعد للهايبرد.
وبذلك تختفي نسخة V6 البنزين سعة 3.5 لتر غير الهجينة من التشكيلة اليابانية، بعدما كانت تنتج 415 حصان و650 نيوتن.متر.
تجهيز GX للأوف رود بشكل أفضل
استغلت تويوتا التحديث لإعادة توجيه فئة GX الديزل نحو الاستخدامات الأكثر جدية على الطرق الوعرة، وأصبحت تحصل قياسياً على قفل تفاضلي كهربائي للمحورين الأمامي والخلفي.
كما تأتي بعجلات ألمنيوم قياس 18 إنش مع إطارات 265/65، وعتبات جانبية من الألمنيوم، وشبك أمامي أسود بلمسات كرومية،
