تستعد لكزس لإنهاء مسيرة UX بعد نحو تسع سنوات من الإنتاج، إذ أكدت العلامة اليابانية رسمياً توقف تصنيع الكروس أوفر الفاخرة المدمجة في فبراير 2027، دون الكشف حتى الآن عن خليفة مباشر لها.
ويضع القرار مستقبل السيارة أمام علامة استفهام، خصوصاً أن UX حققت مبيعات تراكمية تقارب 400 ألف سيارة في أكثر من 80 دولة ومنطقة حتى نهاية يونيو 2026.
إنتاج لكزس UX يتوقف في فبراير
ظهرت التقارير الأولى حول نهاية UX في وسائل إعلام يابانية، قبل أن تحسم لكزس الأمر بإضافة إشعار رسمي إلى موقعها في اليابان يؤكد توقف الإنتاج في فبراير 2027.
وحذرت الشركة العملاء من إمكانية انتهاء مبيعات بعض الفئات قبل ذلك الموعد إذا وصلت الطلبات إلى حجم الإنتاج المخطط له، ما يعني أن توفر السيارة قد يتراجع تدريجياً خلال الأشهر المتبقية.
ولم تعلن لكزس حتى الآن عن تطوير جيل جديد من UX أو سيارة أخرى تحل محلها مباشرة، رغم استمرار الطلب القوي عالمياً على سيارات الكروس أوفر الصغيرة.
هل يمكن أن تحل LBX محلها؟
تمتلك لكزس بالفعل LBX الأحدث، التي بدأ إنتاجها في 2023، لكنها لا تمثل بديلاً مباشراً لـUX بسبب اختلاف الحجم وموقع كل سيارة داخل التشكيلة.
فـLBX أصغر حجماً بصورة واضحة، كما أنها غير متوفرة في جميع أسواق لكزس العالمية. ولا تطرحها العلامة في الولايات المتحدة أو الصين، وهما أكبر سوقين لها من حيث حجم المبيعات، في حين تتوفر UX في السوق الأمريكي وسبق بيعها في الصين.
وتوجد أيضاً علاقة وثيقة بين السيارتين وطرازات تويوتا، إذ ترتبط UX هندسياً بكورولا كروس، بينما تستند LBX إلى أساسيات ياريس كروس الأصغر حجماً.
مسيرة بدأت في 2018
دخلت لكزس UX خطوط الإنتاج في 2018 كواحدة من أصغر سيارات العلامة وأكثرها ملاءمة للاستخدام داخل المدن، قبل أن تتغير تشكيلة المحركات تدريجياً خلال السنوات التالية.
وتوقف إنتاج UX 200 بمحرك البنزين في 2023، ثم خرجت UX 300e الكهربائية من التشكيلة في 2025، لتصبح UX 300h الهايبرد النسخة الوحيدة المتبقية حالياً.
وتعتمد UX 300h على منظومة هايبرد تجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ومحرك كهربائي، مع توفرها بالدفع الأمامي أو الكلي.
فريق التحرير
